Driza, escota - Syracuse

  Tratamiento anti-UV

Para que se mantengan intactas ante una exposición prolongada al sol, nuestras cuerdas sintéticas reciben un tratamiento para resistir los rayos UV.

  Mayor resistencia a la intemperie

Lluvia, nieve, agua de mar... Nuestras cuerdas sintéticas están diseñadas para durar frente a la humedad y la corrosión.

  Mayor vida útil

El cordaje sintético es ideal para decorar su exterior de forma duradera. Puede elegir una cuerda de cáñamo sintético para conseguir un efecto natural garantizado.

Las cuerdas de poliéster tienen una excelente resistencia a la abrasión, un muy buen comportamiento de los nudos y un bajo alargamiento.

Las cuerdas de poliéster son hidrófugas y no pierden resistencia cuando están mojadas. No flotan.

Densidad: 1,38

El poliéster tiene una excelente resistencia a los rayos UV. Es un material ideal para una exposición prolongada al aire libre.

La fibra de poliéster resiste a las polillas, las bacterias, el moho, los ácidos minerales y orgánicos, los oxidantes y los álcalis diluidos.

Es sensible a los álcalis fuertes, algunos fenoles, el acetato de bencilo y el nitrobenceno.

• Temperatura crítica: ± 180°C
• Temperatura de fusión: ± 260°C
• Olor a aceite caliente al arder, humo negro
• Difícilmente inflamable

Históricamente, «driza» es el nombre marítimo de una cuerda trenzada que generalmente se utiliza para izar una verga, una percha o una vela.

Una driza preestirada ha sido sometida a un proceso de preestiramiento en fábrica para limitar considerablemente su elongación durante su uso.

El termofijado es un preestiramiento realizado a una temperatura de 100 °C para mejorar la compactación y la estabilización de las fibras. Este proceso mejora las propiedades mecánicas y la vida útil de una cuerda. Está reservado para cuerdas de alta gama destinadas a usos exigentes.

La driza permite izar una vela hasta lo alto del mástil, mientras que la escota sirve para ajustar su ángulo con respecto al viento.
Es la que permite orientar la botavara y ajustar la vela para ganar o perder velocidad y eficacia.

El Dyneema® es la fibra técnica de referencia para drizas y escotas. A la vez muy ligera y extremadamente resistente, se distingue por su elongación casi nula, que garantiza ajustes precisos y constantes a lo largo del tiempo. Durante mucho tiempo reservada a la náutica de alto nivel, hoy se utiliza ampliamente en embarcaciones de recreo exigentes. Su precio más elevado se justifica por su rendimiento y durabilidad.

Más asequible, el Poliéster es el material más habitual en los barcos de crucero, elegido por su versatilidad. Es un material que resiste bien la tensión constante, así como los rayos UV y el agua de mar. No obstante, presenta cierta elongación. Por ello, es un buen equilibrio entre resistencia, durabilidad y flexibilidad.

La poliamida (nailon), un material más rígido y elástico, suele reservarse para cabos de fondeo o amarre.

Una piola es una cuerda sintética de pequeño diámetro, generalmente inferior a 5 mm, que se utiliza para realizar todo tipo de pequeños trabajos a bordo de un barco. Se encuentran bobinas de piola a bordo de todos los barcos y veleros.

La driza permite izar una vela hasta lo alto del mástil, mientras que la escota sirve para ajustar su ángulo con respecto al viento.
Es la que permite orientar la botavara y ajustar la vela para ganar o perder velocidad y eficacia.

El Dyneema® es la fibra técnica de referencia para drizas y escotas. A la vez muy ligera y extremadamente resistente, se distingue por su elongación casi nula, que garantiza ajustes precisos y constantes a lo largo del tiempo. Durante mucho tiempo reservada a la náutica de alto nivel, hoy se utiliza ampliamente en embarcaciones de recreo exigentes. Su precio más elevado se justifica por su rendimiento y durabilidad.

Más asequible, el Poliéster es el material más habitual en los barcos de crucero, elegido por su versatilidad. Es un material que resiste bien la tensión constante, así como los rayos UV y el agua de mar. No obstante, presenta cierta elongación. Por ello, es un buen equilibrio entre resistencia, durabilidad y flexibilidad.

La poliamida (nailon), un material más rígido y elástico, suele reservarse para cabos de fondeo o amarre.

¿Qué material?

La poliamida (nailon) es la fibra más adecuada para el amarre. Muy elástica y resistente a la abrasión, absorbe eficazmente los tirones provocados por los movimientos de la embarcación. Sin embargo, su resistencia a los rayos UV es ligeramente inferior a la del poliéster. El poliéster es una alternativa duradera, reconocida por su excelente resistencia a los rayos UV y a la abrasión. En cambio, su menor elongación lo hace menos eficaz para absorber los golpes, pero interesante para amarras más estables. El polietileno, gracias a sus propiedades flotantes, es útil para algunos usos específicos: tomas de boya, amarres temporales o zonas con riesgo de hélice.

¿Amarra torcida o trenzada?

• Torcida  : más rígida, se valora sobre todo por la facilidad para hacer empalmes, ideal para confeccionar gazas o amarras a medida.
• Trenzada : más flexible y agradable al tacto, ofrece mayor comodidad cuando las maniobras son frecuentes.

¿Qué longitud? ¿Qué diámetro?  

• Diámetro: longitud de la embarcación (en metros) + 4. Ejemplo: embarcación de 6 m → diámetro recomendado: 10 mm
• Longitud: Prevea amarras de 2 a 3 veces la longitud de la embarcación para mantener la flexibilidad y absorber bien los esfuerzos.

Las fibras de poliamida (nailon) y de poliéster son las más utilizadas en náutica. Ambas ofrecen una buena resistencia a los rayos UV, a la sal y a las condiciones del medio marino.

• La poliamida (nailon) está especialmente recomendada para los cabos de amarre. Muy elástica, absorbe eficazmente los tirones, pero puede alargarse y perder ligeramente resistencia cuando está mojada.
• El poliéster, más estable, es una fibra versátil que se utiliza tanto en cabos de amarre como en drizas o escotas. Resiste muy bien los rayos UV y la abrasión, y se alarga menos.
• El polietileno, flotante y ligero, se destina más bien a usos específicos, como las tomas de boya o los amarres temporales.
• El cáñamo, utilizado históricamente en los barcos antiguos, se aprecia hoy por su estética tradicional, aunque es menos adecuado para un uso intensivo en el medio marino.