La mayoría de nuestras referencias se basa en una construcción trenzada con alma y funda. El alma interior absorbe las cargas, mientras que la funda exterior de poliéster protege contra la abrasión, los roces, el salitre y los rayos UV.
- Syracuse: Funda de poliéster + alma de Dyneema® • Muy ligera, sin alargamiento, alta resistencia • Ideal para escotas de spinnaker y gennaker
- Malo: Funda de poliéster + alma paralela de poliéster • Escotas para deriva y crucero: foques, velas mayores, brazos de spi y carros de escota
- Perros: Funda de poliéster + alma trenzada de poliéster • Escotas, drizas, contra y amantillo
- Naxos: Funda de poliéster + alma trenzada de poliéster • Muy alta resistencia a la abrasión • Polivalente
Longitudes recomendadas:
- Driza: 3 × la altura del mástil
- Escota: Génova: 1,5 × la eslora del barco • Vela mayor: 2,5 × la eslora del barco • Spinnaker: 2 × la eslora del barco
Driza, escota - Syracuse
Escota tacto algodón - Malo
Driza, escota - Perros
Escota - Naxos
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Respondemos
Históricamente, «driza» es el nombre marítimo de una cuerda trenzada que generalmente se utiliza para izar una verga, una percha o una vela.
Una driza preestirada ha sido sometida a un proceso de preestiramiento en fábrica para limitar considerablemente su elongación durante su uso.
El termofijado es un preestiramiento realizado a una temperatura de 100 °C para mejorar la compactación y la estabilización de las fibras. Este proceso mejora las propiedades mecánicas y la vida útil de una cuerda. Está reservado para cuerdas de alta gama destinadas a usos exigentes.
La driza permite izar una vela hasta lo alto del mástil, mientras que la escota sirve para ajustar su ángulo con respecto al viento.
Es la que permite orientar la botavara y ajustar la vela para ganar o perder velocidad y eficacia.
El Dyneema® es la fibra técnica de referencia para drizas y escotas. A la vez muy ligera y extremadamente resistente, se distingue por su elongación casi nula, que garantiza ajustes precisos y constantes a lo largo del tiempo. Durante mucho tiempo reservada a la náutica de alto nivel, hoy se utiliza ampliamente en embarcaciones de recreo exigentes. Su precio más elevado se justifica por su rendimiento y durabilidad.
Más asequible, el Poliéster es el material más habitual en los barcos de crucero, elegido por su versatilidad. Es un material que resiste bien la tensión constante, así como los rayos UV y el agua de mar. No obstante, presenta cierta elongación. Por ello, es un buen equilibrio entre resistencia, durabilidad y flexibilidad.
La poliamida (nailon), un material más rígido y elástico, suele reservarse para cabos de fondeo o amarre.