Lance moteur nylon

Le nylon ne moisit pas dans l'eau mais il l'absorbe rapidement et perd environ 20% de sa résistance lorsqu’il est mouillé. Il est non flottant. Il ne craint pas l'humidité.

Densité : 1,14

Le nylon a une excellente résistance aux UV. C'est une matière idéale pour une exposition de longue durée en extérieur.

Le nylon résiste aux mites, bactéries, alcalis forts (ammoniaque, soude) et agents de blanchiment.

Il est sensible aux acides minéraux, formiques, acétiques concentrés et certains phénols.

• Température critique : ± 160°C
• Point de fusion : ± 210-230°C
• Odeur de céleri à la flamme, fumée blanche
• Difficilement inflammable, n’entretient pas la combustion

Une garcette est une petite corde synthétique d’un diamètre généralement inférieur à 5mm utilisée pour faire tous types de petits travaux sur un navire. On trouve des bobines de garcette à bord de tous les bateaux et voiliers.

La drisse permet de hisser une voile en haut du mât, tandis que l’écoute sert à régler son angle par rapport au vent.
C’est elle qui permet d'orienter la baume, d’ajuster la voile pour gagner ou perdre en vitesse et en efficacité.

Le Dyneema® est la fibre technique de référence pour les drisses et écoutes. À la fois très légère et extrêmement résistante, elle se distingue par un allongement quasi nul, garantissant des réglages précis et constants dans le temps. Longtemps réservée au nautisme de haut niveau, elle est aujourd’hui largement utilisée sur les bateaux de plaisance exigeants. Son coût plus élevé se justifie par ses performances et sa durabilité.

Plus accessible, le Polyester est le matériau que l'on retrouve le plus couramment sur les bateaux de croisière, privilégié pour sa polyvalence. C'est une matière qui résiste bien à la tension constante ainsi qu'aux UV et à l'eau de mer. Néanmoins, elle présente un peu d'allongement. C'est donc un bon compromis entre résistance, durabilité et souplesse.

Le Polyamide (Nylon), matériau plus raide et avec plus d'élasticité est plutôt réservé aux bouts de mouillage ou d'amarrage.

Quelle matière ?

Le polyamide (nylon) est la fibre la plus adaptée pour l’amarrage. Très élastique et résistante à l’abrasion, elle absorbe efficacement les à-coups liés aux mouvements du bateau. Sa tenue aux UV est toutefois légèrement inférieure à celle du polyester. Le polyester est une alternative durable, reconnue pour sa très bonne résistance aux UV et à l’abrasion. Son allongement plus faible le rend en revanche moins efficace pour absorber les chocs, mais intéressant pour des amarres plus stables. Le polyéthylène, grâce à ses propriétés flottantes, est utile pour certains usages spécifiques : prises de bouée, amarrages temporaires ou zones à risque d’hélice.

Amarre toronnée ou tressée ?

• Toronnée  : plus rigide, elle est surtout appréciée pour sa facilité d’épissure, idéale pour réaliser des boucles ou des amarres sur-mesure.
• Tressée : plus souple et agréable en main, elle offre un meilleur confort lorsque les manœuvres sont fréquentes.

Quelle longueur ? Quel diamètre ?  

• Diamètre : longueur du bateau (en mètres) + 4. Exemple : bateau de 6 m → diamètre conseillé : 10 mm
• Longueur : Prévoyez des amarres de 2 à 3 fois la longueur du bateau pour conserver de la souplesse et bien absorber les efforts.

Les fibres de polyamide (nylon) et de polyester sont les plus couramment utilisées en nautisme. Toutes deux offrent une bonne résistance aux UV, au sel et aux conditions du milieu marin.

• Le polyamide (nylon) est particulièrement recommandé pour les amarres. Très élastique, il absorbe efficacement les à-coups, mais peut s’allonger et perdre légèrement en résistance lorsqu’il est mouillé.
• Le polyester, plus stable, est une fibre polyvalente utilisée aussi bien en amarres qu’en drisses ou en écoutes. Il résiste très bien aux UV et à l’abrasion, avec un allongement plus limité.
• Le polyéthylène, flottant et léger, est plutôt destiné à des usages spécifiques comme les prises de bouée ou les amarrages temporaires.
• Le chanvre, historiquement utilisé sur les vieux gréements, est aujourd’hui apprécié pour son esthétique traditionnelle, bien qu’il soit moins adapté à un usage intensif en milieu marin.